Jakie czynniki wpływają na działanie uszczelek olejowych?

Szkieletowe uszczelnienia olejowe są typowym przykładem uszczelek olejowych i ogólnie rzecz biorąc, gdy ludzie mówią o uszczelkach olejowych, mają na myśli szkieletowe uszczelnienia olejowe. Funkcją uszczelnienia olejowego jest oddzielenie smarowanych części od części wyjściowych w układzie przeniesienia napędu, zapobiegając wyciekom smaru. Szkielet działa jak stal zbrojeniowa w konstrukcji betonowej, zapewniając wzmocnienie oraz utrzymując kształt i napięcie uszczelki. Ze względu na budowę można je podzielić na szkieletowe uszczelnienia olejowe z pojedynczą-wargami i szkieletowe pierścienie uszczelniające z podwójną-wargami. Dodatkowa warga szkieletowego uszczelnienia olejowego z podwójną-wargą zapewnia ochronę przed kurzem, zapobiegając przedostawaniu się pyłu i zanieczyszczeń z zewnątrz do maszyny. W zależności od typu szkieletu można je podzielić na uszczelnienia olejowe z szkieletem zamkniętym, uszczelnienia olejowe z odsłoniętym szkieletem i uszczelnienia olejowe typu-montażowego. W zależności od warunków pracy można je podzielić na obrotowe uszczelnienia olejowe szkieletowe i pierścieniowe pierścienie uszczelniające o ruchu posuwisto-zwrotnym.

Rozróżnia się różne typy na podstawie ich specyficznych cech. Dzisiaj omówimy przede wszystkim szkieletowe uszczelnienia olejowe. Struktura szkieletowego uszczelnienia olejowego składa się z trzech części: korpusu uszczelnienia, szkieletu wzmacniającego i samonapinającej się-sprężyny śrubowej. Korpus uszczelniający jest dalej podzielony na spód, talię, krawędź tnącą i wargę uszczelniającą, w zależności od lokalizacji. W normalnych warunkach wewnętrzna średnica szkieletowego uszczelnienia olejowego jest mniejsza niż średnica wału, co oznacza, że ​​występuje pewne „pasowanie wciskowe”.

Dlatego też po zamontowaniu uszczelnienia olejowego w obudowie uszczelnienia i na wale nacisk krawędzi tnącej uszczelnienia olejowego oraz siła ściskająca-samonapinającej się sprężyny śrubowej wywierają pewną promieniową siłę dokręcającą na wał. Po pewnym czasie pracy ciśnienie to szybko spadnie lub nawet zaniknie. Dlatego dodanie sprężyny może w dowolnym momencie skompensować siłę samozaciskową-uszczelki olejowej.

Dlatego podczas montażu należy nałożyć trochę oleju na pierścień uszczelniający i upewnić się, że szkielet uszczelnienia olejowego jest ustawiony prostopadle do osi wału. Jeśli nie jest ona prostopadła, warga uszczelniająca pierścienia uszczelniającego będzie spuszczać olej smarowy z wału, co doprowadzi do nadmiernego zużycia wargi uszczelniającej. Podczas pracy niewielka ilość smaru wycieka z obudowy, tworząc film olejowy na powierzchni uszczelniającej.